Shuttle Radar Topografi Misi

SRTM merupakan kependekan dari Shuttle Radar Topografi Misi adalah proyek internasional yang dipelopori oleh US National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) dan US National Aeronautics and Space Administration (NASA). SRTM digunakan untuk modeling elevasi yang berasal dari data SRTM yang digunakan dalam Sistem Informasi Geografis. Data SRTM dapat didownload secara gratis melalui Internet di www, dan format file mereka (*. HGT, *.ascii, dan *.tiff) didukung oleh perkembangan beberapa software seperti global mapper, arcgis, arcview dll.

SRTM dihasilkan dari penyiaman gelombang radar dengan teknik interferometri. Teknik interferometri radar adalah sebuah cara penyiaman muka bumi dengan dua posisi sensor radar yang berbeda tempat. Pada wahana pengambilan data SRTM ini, jarak rentangan dua sensor radar ini sejauh 60 meter, dimana satu sensor berada dalam wahana, dan sensor lain berada pada ujung rentangan di luar wahana. Gelombang radar dimanfaatkan untuk pengambilan data ini karena memiliki kelebihan, diantaranya adalah perekaman dapat dilakukan pada siang ataupun malam hari. Disamping itu gelombang radar dapat menembus tutupan awan. Dengan demikian, perekaman data SRTM tidak terpengaruh oleh keadaan cuaca setempat. 

Wahana SRTM membawa dua panel dengan saluran C dan Saluran X. Peta topografi global dari bumi disebut dengan Digital Elevation Models (DEMs). DEMs ini terbuat dari data radar saluran C tersebut. Data ini diolah oleh Jet Propulsion Laboratory dan didistribusikan melalui USGS EROS Data Center. Data saluran X digunakan untuk menghasilkan DEMs dengan resolusi yang lebih tinggi. Data SRTM dari saluran X diolah dan didistribusikan oleh German Aerospace Center.

Hasil dari data ekstraksi  SRTM dapat berupa kontur, kelerengan(slope), hillshade(model permukaan tanah, dll). Secara umum data SRTM ini dapat dimanfaatkan untuk berbagai tujuan seperti kepentingan militer, sipil dan sipil seperti pemodelan drainase, simulasi penerbangan, penentuan letak tower selular, keamanan navigasi, dan lain-lain. Dalam bidang lingkungan, data SRTM ini dapat dimanfaatkan pula untuk pemodelan banjir, konservasi tanah, perencanaan penghijauan, pengawasan gunung api, penelitian gempa dan pengawasan gerakan es.

Berikut link video e-learning pengolahan data SRTM secara singkat.

Model the world with Google SketchUp 8

It’s been 10 years since the first version of Google SketchUp was released, and there are more people modeling in SketchUp now that we ever could have imagined—over a million of you a week, in fact. That’s a pretty humbling number of 3D model makers.

People around the world are modeling everything—from a new design for their kitchen to entire cities in Google Earth. For our small part in this global phenomenon, I’m proud to announce that SketchUp 8, the next major version of our 3D modeling tool, is available for download today. We’ve added significant new geo-modeling capabilities that leverage Google’s vast collection of geo-spatial data to make it quicker, easier and more fun than ever to build models of the world around us.

Head on over to our website for the whole story, or just grab yourself a new build and get back to modeling.

Network Analysis - raster Vs vektor - Sebuah studi perbandingan

Jaringananalisis - Raster versus vektor - Sebuah studi perbandingan analisis jaringan dalam GIS sering dikaitkan dengan mencari solusi untuk masalah transportasi. Studi perbandingan di GIS sering mencari solusi untuk masalah. GIS di dunia nyata diwakili oleh salah satu dari dua model spasial, vektor berbasis, atau berbasis raster. dunia nyata yang diwakili oleh salah satu model, vektor, berbasis. jaringan dunia nyata, seperti sistem jalan, harus dimodelkan tepat untuk masuk ke dalam model spasial yang berbeda. jaringan, seperti sistem, harus untuk masuk ke dalam model spasial yang berbeda. Meskipun model yang berbeda, solusi untuk masalah transportasi yang berbeda baik dalam raster atau vektor GIS menggunakan algoritma untuk menemukan jalan yang sama. model, solusi untuk masalah transportasi yang baik dalam menggunakan algoritma untuk menemukan jalan yang sama. Apakah GIS raster atau vektor adalah pertanyaan akurasi pilihan. adalah sebuah akurasi.

Pendahuluan

Secara umum, jaringan adalah sistem saling berhubungan melalui fitur linier sumber daya atau komunikasi diangkut dicapai. Jaringan data model merupakan representasi abstrak dari komponen dan karakteristik dari sistem jaringan dunia nyata. Satu aplikasi utama dari analisis jaringan ditemukan dalam perencanaan transportasi, di mana masalahnya mungkin untuk menemukan cara yang sesuai dengan kriteria tertentu, seperti menemukan lokasi jalan terpendek atau setidaknya biaya antara dua atau lebih, atau untuk menemukan semua lokasi dalam diberikan biaya perjalanan dari asal tertentu. Secara tradisional, GIS, adalah dunia nyata di salah satu dari dua model spasial, vektor berbasis, yaitu titik, garis dan poligon, atau berbasis raster, grid yaitu sel permukaan terus menerus. Penelitian ini akan menyelidiki bahan baik dalam analisis jaringan GIS, raster dan vektor, dalam rangka untuk membandingkan dua model spasial. Ini akan membahas keterbatasan dan kelebihan, menggunakan jaringan jalan sebagai contoh.

Permodelan Secara Umum

Sebuah model jaringan dapat didefinisikan sebagai grafik garis, yang terdiri dari link yang merupakan aliran saluran koneksi linier dan node yang mewakili mereka (Lupien et al., 1987). Dengan kata lain, ujung berbentuk jaringan (atau busur) menghubungkan pasang node (atau vektor). sambungan dan ujung node dapat menjadi segmen jalan atau saluran pipa. Untuk jaringan untuk melayani sebagai model dari dunia nyata, tepi harus terkait dengan arah dan ukuran impedansi, menentukan resistensi atau biaya perjalanan sepanjang jaringan.

Location is defined as a node in a network , created by the grid lines .

Sejak jaringan menggunakan struktur dasar dari busur - node, menurut definisi, karena data cara disimpan, vektor akan memiliki jaringan sendiri struktur topologi, terkait dengan semua elemen. Semua yang dibutuhkan, cukup berbicara, adalah dengan menerapkan faktor penghambat dalam tabel atribut untuk baris atau node. Arah adalah bagian yang eksplisit dari vektor topologi jaringan. Jika datang dari arah jalan digitalisasi peta, atau diterima sebagai bentuk kode data jaringan pemasok siap, mereka tidak sesuai dengan petunjuk di dunia nyata dan harus diperiksa. Akibatnya, representasi elemen-elemen jaringan memerlukan banyak waktu untuk dikhususkan untuk persiapan dan validasi data. Ini dapat sangat kompleks, tergantung pada jumlah informasi biaya perjalanan kami ingin memasukkan dalam model: jalan lebar, batas kecepatan, kelas jalan, keterlambatan di lampu lalu lintas, putar di persimpangan keterlambatan, untuk menyebutkan hanya beberapa . Untuk "sederhana" persimpangan dengan empat ujung dan satu node mungkin memiliki sebanyak 16 perubahan, tiga arah dari tepi ke tepi satu sama lain, ditambah empat 180 - U Gelar - putar. Dalam jaringan campuran desa / jalan perkotaan di kota rata-rata Norwegia, dengan 7.000 tepi dan kelenjar, ada kemungkinan gilirannya dapat sebanyak 18 000 (Husdal, 1998). Arc biasanya menggambarkan centreline dari fitur jaringan, seperti centreline jalan. discretely busur dan simpul direferensikan oleh koordinat. Alsolines bahwa salib, tetapi tidak berpotongan, dapat langsung diimplementasikan dalam model vektor, seperti di dunia nyata, di mana kita memiliki "ditinggikan" dan "terowongan" .